软件定义汽车风潮正起

白刃玄衣及

自动驾驶技术上还要进一步提升。以自动驾驶、人工智能为代表的软件定义汽车已成行业普遍共识。自动驾驶不仅涉及技术、法规问题。

日前，百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放,市民可在海淀、亦庄等区域的站点，直接下单免费试乘。消息一经发布，吸引了大批乘客前往，高峰期单日订单量超2600单。试乘自动驾驶出租车，俨然成为了必“打卡”的网红项目。
业内人士认为，汽车产业正在发生颠覆性变革，以自动驾驶、人工智能为代表的软件定义汽车已成行业普遍共识，主机厂和供应商的关系正在重构。
■支持政策有待进一步完善
体验过上述项目的网友反馈，“百度自动驾驶出租车运行较为平稳，遇到道路车辆高峰期，行进速度较慢，走走停停，且只能在固定地点停车，整体还有较大提升空间。”
除百度在北京的这一尝试外，滴滴的自动驾驶已开到上海街头，小马智行的车队也已基本覆盖广州南沙区。近年来，深圳、杭州、武汉、南京、保定、肇庆、成都等城市陆续发布了相关政策，助推自动驾驶落地。
据了解，目前国内自动驾驶出租车都配置了安全员，以便在突发情况下临时接管，离无人驾驶还有一定距离。“Waymo在美国凤凰城已推出了完全无人驾驶的出租车服务。” 北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长田大新指出，自动驾驶技术上还要进一步提升。
出租车服务将带来丰富的测试数据。在博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全看来，自动驾驶的实现必须要有法规保障，有充分的技术，经过充分验证才可以实施。“国内面临的最主要问题，是车辆不能在一般道路和高速公路上进行测试。”他呼吁，政府进一步放开权限，让自动驾驶车辆不局限在特定道路上运行。
无人驾驶何时才能真正实现？业内还无法给出具体时间表。在东南大学物联网交通应用研究中心常务副主任张健看来，自动驾驶不仅涉及技术、法规问题，还受经济规律和成本问题影响。他认为，自动驾驶会在园区通勤、厂区托运、危化品运输、矿山运送等细分领域率先落地。
■通信技术改变出行方式
“老百姓出行的需求是客观存在的，乘坐公共交通或自驾，本质都是运输服务。”在张健看来，有需求就会推动更好的出行，尤其是疫情期间，自动驾驶发挥了重要作用，这种作用会持续下去，并加速无人驾驶运输、自动驾驶系统进入日常生活。
在这一过程中，通信技术将扮演重要角色。在田大新看来，目前网约车公司能够成长起来，主要得益于智能手机、卫星定位等功能，通过通讯技术将其牵引起来。“当下5G技术已开始蓬勃发展，车联网是其垂直领域，将催生新的产业模式，一些金融投资机构、科技巨头开始布局以自动驾驶为代表的前沿领域。”
车企表现也颇为积极。今年3月，大众集团宣布将投资70亿欧元，提升集团软件开发能力；7月，丰田宣布成立新控股子公司，专注开发自动驾驶、全新汽车操作系统、高清地图等业务；日前，上汽集团正式成立零束软件分公司，致力于汽车软件和新一代电子电气架构的开发……
“主机厂已经到了一个十字路口。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，未来汽车将从简单的代步工具进化为智能伙伴。在他看来，未来汽车将是通过软件迭代变成有体验性、有生命力的产品，这背后一定要有软件对数据进行收集、加工和利用，“否则智能汽车就无法诞生。”
■汽车产业格局或将重塑
业内人士认为，软件定义汽车已成行业普遍共识。这一概念最早由百度前高级副总裁王劲提出，其核心思想在于：未来定义汽车价值的不再是传统的技术与性能指标，而是以人工智能为核心的软件技术。
通过软件升级，实现汽车常用常新，在这种模式下，汽车产业格局将发生改变。奇瑞雄狮科技总经理邬学斌指出，现在乘车厂是集大成者，处在价值链最上端，与供应商之间有着非常清晰的层级关系。但未来产业链之间会变成“圆形”关系，整车厂的角色可能是提供平台，大家围绕这一平台形成一个圈，中心是客户需求。供应商之间的层级关系会变得模糊，车企可能直接对接芯片厂商。
徐大全则认为，未来汽车会向共享领域发展，共享出行服务商将走向产业链顶端。“比如滴滴出行，他们的管控中心对用车时间、用车地点进行了大量数据分析，主机厂以后会根据出行服务商的需求造车。”
在上汽集团技术中心副主任李君看来，当自动驾驶真正到来时，人们把开车的工作交给机器，软件定义汽车才发展到极致。届时，人们买车看重的不再单是硬件，软件功能将成为是否购买的决定性因素。
未来整车价值体系中，软件的位置将急剧提升。博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东同时强调，对软件升级或硬件预留不能牺牲对安全的要求，在转向、刹车等零件上，软件或集中控制将发挥越来越多的作用，确保安全是汽车的重中之重。
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