为什么滴滴和美团，一样的经营模式，却不同的政策待遇？ ...

啤酒瓶空了缓

滴滴从2019年底开始启动“花小猪”打车，以独立品牌方式运营，滴滴提供技术、资金等方面的支持。2020年3月起开始局部测试，7月底开始全国上线公测。
但滴滴所在的这个行业，这些年来一直面临着很大政策压力。
有趣的是，和滴滴几乎同样经营模式的美团点评，却正在享受着中国第三大互联网公司的荣耀，曾经的TMD在政策层面的待遇天壤之别。



一、从BAT到TMD的传承

1.三大门户
PC互联网时代的开局，是三大门户，即新浪、搜狐和网易。
门户时代的模式是自营，即所谓的Web 1.0模式，三大门户都有大规模全职人员来生产内容和服务客户。

新浪汪延，搜狐张朝阳，网易丁磊
2.BAT
PC互联网时代最终形成了三巨头BAT，即B百度、A阿里、T腾讯。
BAT时代的模式开始分化，分别形成了当今互联网的三大主流收入模式：广告、电商、游戏（社交）。
百度是技术流，把流量匹配给企业需求，人工接客户，系统卖广告，有庞大的广告销售系统和全职人员队伍。
阿里是现金流，把流量匹配给商户需求，人工接商户，系统卖商品，有庞大的商户服务系统和全职人员队伍。
腾讯是信息流，把流量匹配和用户需求，人工做开发，系统卖服务，有庞大的产品开发系统和全职人员队伍。
系统代替了很多人工的工作，效率变得很高，BAT都获得了很好的投资回报。

百度李彦宏，阿里巴巴马云，腾讯马化腾
3.TMD
移动互联网时代，才算真正迎来了“平台模式”，代表者就是TMD，即T今日头条（字节跳动）、M美团点评、D滴滴出行。
在TMD的模式里，企业自身只搭建技术系统，两端的人工服务都不是自己的全职员工，坐地抽佣，效率极高。
有趣的是，TMD也分别选择了当初BAT的分野，即：广告、电商、游戏（社交）。
字节跳动走技术流，挖了一堆百度的人，系统接订单，系统卖广告。字节跳动不生产内容，它只是内容的搬运工。
滴滴出行走现金流，创业者就是阿里人，系统接订单，系统派司机。滴滴出行不生产运力，它只是运力的搬运工。
美团点评走信息流，一条心要做腾讯人，系统接订单，系统派配送，美团点评不生产食品，它只是食品的搬运工。
所以，平台模式就是：由系统连接供给侧和需求侧，通过技术来调配人力物力完成履约，且人力物力并不需要平台实际拥有，这是真正的共享经济。

美团点评王兴，字节跳动张一鸣，滴滴出行程维
二、一样的天，不一样的地

滴滴出行的模式，是连接不特定的运力（司机+车辆），匹配给不特定的乘客，从而实现供给侧和需求侧之间的实时交易，滴滴在其中扮演中介调度角色，运力在其中既是供应端，也是履约端，乘客则是需求端。
美团点评的模式，是连接不特定的商户（餐饮+服务），匹配给不特定的用户，从而实现供给侧和需求侧之间的实时交易，美团在其中扮演中介调度角色，商户在其中是供应端，运力（骑手+车辆）则是履约端，乘客则是需求端。
在滴滴和美团的模式下，双方都对供给侧、需求侧产生了便利消费的价值，也都给履约方创造了就业价值。



有数据显示，截至2019年12月，我国网约车司机人数达到3809万，70%以上司机月收入超过6000元。2019年我国网约车市场行业规模已达3044亿元，而今年第一季度网约车用户规模也高达3.6亿人次
而美团点评财报显示，在美团平台上获得收入的骑手数量达到295.2万人，其中新增骑手达到138.6万人。美团第二季度营业收入至247亿元，平台年度交易用户数达4.6亿人。
在滴滴出行的社会贡献值显著大于美团点评的情况下，滴滴受到的政策待遇，与美团点评却大相径庭。
2016年7月27日，《网络预约出租车经营管理暂行办法》出台，其中“直辖市、设区的市级或者县级交通运输主管部门或人民政府指定的其他出租汽车行政主管部门（以下称出租汽车行政主管部门）在本级人民政府领导下，负责具体实施网约车管理”的内容，即“属地管理”，把网约车行业直接纳入到了另外一条发展之路。
“属地管理”的结果，就是各地政府非常不欢迎所谓“互联网平台”或者“共享经济”。
各地陆续推出了本地的网约车管理细则，其中在主要核心城市的条件是：司机本地户口，汽车本地车籍。有些城市还对汽车的车型有进一步的更高要求。
受此影响，滴滴出行的发展速度明显下降。
有个数据可能读者都不敢相信：在2018年，滴滴出行其实只是“全国第三”的网约车平台：
排名第一的万顺叫车，号称拿下了144块地方牌照；
排名第二的是来自武汉的斑马快跑，号称拿下125块牌照；
第四名是一家名为呼我出行的重庆企业，拿下了76块牌照，只比滴滴的80张牌照少了4张。
尤其是此后所谓的滴滴安全事件，在全国出租车发案率超出滴滴几十倍上百倍的情况下，有关部门只把滴滴一家给叫停了。
做出最创新的社会服务模式，给司机和乘客现金补贴最多，创造了最大社会价值的滴滴出行，反而成了挨枪子儿的靶子。
对比一下，同样模式的美团，则简直是幸运加持。
没有人要求外卖服务“属地管理”，更不用担心所谓骑手户口和电动车牌照型号。
随便一搜，完全不缺美团骑手违章、超速、撞人、打人、偷吃用户食物等等各种负面信息，也没有任何有关部门对此有所限制或者叫停。
就连美团推出了“聚合模式”网约车服务，也没有任何有关部门或者群众，质疑这种模式怎么保障乘客安全？
你说奇怪不奇怪？



三、适应国情的经营要素

我在多篇文章中，都阐述过在中国的国情下，除了传统经典的4P理论之外，一定需要更加注重 2P，并且往往这 2P 甚至大于前述的基础 4P。
这里重点讲下Power。
Power 是在资源范畴的获取，自然也包括了政策资源、权力资源。
在这一项上，看似无边界的美团，却有着最广泛的盟友。正如王兴所说，腾讯首先就是美团的朋友。
作为南山必胜客，这个盟友的Power早已遍布全国每个阶层，足以协助美团搞定每个“有关部门”。



而不管是T的头条，还是D的滴滴，都是独立于BAT体系之外的新力量，站着就想把钱挣了的代价，就是强敌环伺。
而关于PR就简单说几句。
美团在社会形象里，是创造了300万骑手就业的社会责任企业。但实际上美团根本没有雇佣过他们，更没有为他们支出缴纳社保的费用。这些骑手是属于一个个的劳务派遣公司，比如7月10日在美国上市的趣活科技，就是美团的骑手供应商之一，雇佣了3.99万人外卖骑手。
当然，滴滴带动的就业更多，滴滴有1166万名网约车司机，17.95万名代驾师傅，近6000名两轮车运维师傅，围绕生态有3000多家租赁公司，产业链上下游共计600余万相关就业，总共带动1826万个就业机会。
8月31日，美团外卖青山计划迎来三周年。美团外卖发布《外卖行业环保洞察报告暨青山计划三周年进展报告》，回顾青山计划在外卖环保领域取得的进展。三年来，青山计划联动合作伙伴建立了350个外卖餐盒回收与循环再生试点，汇聚24万公益商家，在云南等地扶持2800亩生态扶贫种植林。
但其实，这些钱是美团从外卖商家订单里额外抽取的，每单0.1元起到0.05元不等。这和阿里蚂蚁森林自己出钱完全是两回事。
用别人的钱，成自己的名，美团的套路玩的就是这么溜！相比之下，滴滴出行则保守的多，也更务实。



尾声：做正确的事，和正确的做事

滴滴出行仅仅是减少了一下司机的补贴，就几乎掀起了全网的讨伐。
美团点评轻松将外卖佣金收入增长8.6%至127亿元，而订单增长同比只增加了6.9%。换句话说，涨价涨得不露声色。
因为美团的做法是“帮助商家获得更高的流量”，通过一系列的复杂服务工具组合，让商家主动自愿的付费出来。
对比一下滴滴和美团，他俩都是在“做正确的事”，打造社会基础服务设施，为了用户更美好的生活而努力。
但是在“正确的做事”方面，滴滴的做事策略和方法，和美团显然有着很大的不同，或者说是差距。
关于滴滴，或者美团，你的看法是什么呢？


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作者：张栋伟（市场营销专家、资深互联网人士、“酷实习”大学生就业创业平台创始人）

唰唰冷呵映

传说中的沙发？？？哇卡卡

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不错，顶一个！

慧眼识英雄1

听说顶贴有福利，真的假的？

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看起来好像不错的样子