滴滴“造车”一出，互联网出行就剧终了吗？未必

王俊杰2017

近日，滴滴“造车”的信息可能已经刷爆了业内人士的朋友圈，其实早在一周前，网约圈就已有相关报道（相关阅读：《网约江湖》Ⅱ 互联网出行的未来）。
“D1今年上1万辆，明年计划10万辆。”有人说，这意味着，汽车行业“代工”时代正式开启。
未来，互联网出行平台oem造车会成为常态吗？“代工”是车企的终局吗？互联网出行平台、车企，谁会成为未来出行领域的主导者？
市场在发展，未来我们并不可知，但，我们可以对未来做出一些简单的猜想。
目前，“代工”是一笔好生意
去年，大约也是这个时间段，九月的下旬，有个车企的朋友和我聊了一个话题：作为传统车企，在速变的出行市场里，怎么才能不被汽车市场所抛弃。
对，车企的朋友对出行市场以及未来的汽车市场大多都非常焦虑。但私以为，在目前，“代工”对出行平台来说是一笔好生意，对车企亦然，这是一个双赢的局面。
对于滴滴来说，大规模定制车、统一采购、租赁车辆、管理司机，不仅将进一步完善其出行生态圈的布局，还将对其他网约车销售市场造成巨大冲击，蕴含着巨大的利润空间。

2020年，滴滴出行CEO程维在滴滴成立八周年时宣布滴滴出行平台司机规模达到1166万，假设其中有10%的司机购买滴滴定制车，就将创造100多万的销量，试问，有几家车企拥有如此稳定的销售市场？
对于车企来说，这也不什么坏事。近两年来，中国汽车销量连续下滑，越来越多的车企陷入亏损经营，汽车产能过剩问题日趋严重。
根据中国乘联会最新统计数据，我国乘用车产能利用率从2017年的66.55%降低至2019年的53.74%，近一半的工厂产能浪费。
相当一部分车企在为消化产能找出路，互联网出行平台oem造车是效率最高和可能性最大的一条途径。要知道给滴滴“代工”的比亚迪已成为仅次于富士康的全球第二大代工厂，服务于三星、华为、小米等多家国内外手机厂商。
市场下行的大背景下，稳定的现金流是企业持续发展的关键，连手机、口罩都生产了，何况是车呢。
另外，从中国汽车产业发展的角度而言，我们有可能在出行领域打造出中国在汽车行业的新名片，快速的将中国的新能源产业发展壮大。
未来，车企的终局不会是“代工”
很多车企朋友都有这样的一种担心：互联网出行平台似乎正在改变汽车行业的游戏规则，车企在未来会不会丧失在汽车产业之中的主导权？在未来出行的竞争中，如果出行服务商占据主动权，则车企将失去话语权、议价权。
大家不只是想活下去，更想有尊严的活下去。
简单的oem造车可能就是像现在这样，比亚迪给滴滴代工，整个流程非常简单：设计、代工、交付。
但在未来，这种代工将会转变形式，双方将可能以各种形式形成紧密利益的共同体，达成对市场和产品的基本共识，共同面对未来出行领域的挑战。

为什么这么说？
很显然，在目前的出行领域，互联网出行平台毋庸置疑已经占据了主导地位，这是由于他们掌控了运力池，其实最主要的是掌控了司机资源。
司机是这条生态链中非常重要的角色，运力是司机、汽车的租售量也来自于司机。但谁说，未来的出行市场还存在司机这一角色？
在未来理想化的出行场景中，将没有司机，有的是无人驾驶、自动接驳。当司机这一不可控因素从出行布局中消失，未来出行市场无疑将发生重大变革，彼时网约车平台对于车企来说 还是威胁吗？
互联网出行平台oem造车一出，互联网出行剧终就了吗？并没有。现在的问题是，我们不知道，未来何时能来。
但它肯定会来。

123456823

1v1飘过

幸福341

不错，顶一个！

123456865

支持楼主，用户楼主，楼主英明呀！！！

我心如烟卸

楼主，楼主你真好，此贴必定火三年。