人大代表、哪吒汽车方运舟：集中力量发展中国智能汽车操作系统 ...

敢想敢做敢拼

“如果没有一个安全可靠、实时运行的车规级的汽车操作系统，就很容易出现信息泄露与篡改，使系统做出错误判断，可能会引发车辆安全事故。”——方运舟

近年来，智能汽车产业飞速发展，特别是自2020年下半年以来，智能电动车成为风口，包括苹果、百度、中兴、小米乃至华为等互联网、科技巨头企业近期频频传出在智能汽车领域加速布局的消息。随着近年自动驾驶、车联网技术的爆发式发展，相关信息安全问题逐渐显露，并成为业界甚至社会关注焦点。
汽车网络云安全解决方案提供商Upstream Security此前在一份报告中指出，从2016年到2020年，汽车信息安全事件的数量累计增长了605%。
“如果没有一个安全可靠、实时运行的车规级的汽车操作系统，就很容易出现信息泄露与篡改，使系统做出错误判断，可能会引发车辆安全事故。”3月6日晚，全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟接受时代财经专访时表示。
全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长 方运舟方运舟向时代财经指出，智能汽车在使用过程中产生大量的数据，若这些数据没有进行有效管理，将对我国的社会安全和信息安全造成很大的隐患。
在本届两会中，方运舟提出了包括建设中国操作系统数据平台与安全中心，加强操作系统安全防范和监控等具体建议。
关于智能汽车的发展，方云舟认为应成立“国家队”进行统一协调。
“希望我们国家成立汽车操作系统技术委员会，来制定我们国家的一些技术架构、发展路线、标准协议，然后把操作系统安全性、可靠性分层管理、安全机制、平台架构统一规划一下，汽车可以做汽车的，软件做软件的，互联网做互联网的，用户APP做用户APP的，大家基于统一的接口、协议、标准，遵循统一的体系与架构，一起开发就不会造成浪费。另外，也能发挥我们国家集中力量办大事的优势。”
具体到哪吒汽车在智能网联领域方面的投入和进展，方运舟表示:“目前哪吒汽车每年在软件开发方面的投入达5亿元左右，近年一直在智能网联，特别是以安全为底线的构成软件的开发取得了一些进展，也获得了现有用户的认可。”
值得一提的是，近日，哪吒汽车获得了中信银行的50亿元综合授信额度，资金将主要用于智能座舱、智能驾驶等技术领域的研发。
哪吒汽车 图源：官方突破产业瓶颈，才不会受制于人



时代财经：为何会提出开发智能汽车操作系统的议题？
方运舟：新能源汽车正在向智能汽车快速转变，汽车与能源、交通、信息通信等领域的技术加速融合，电动化、智能化、网联化成为汽车产业的发展潮流和趋势。去年，国务院公布新能源汽车2021-2023发展规划，明确提出加快车用操作系统开发与应用。目前，我国汽车产业在开发智能网联化的过程中，面临芯片、操作系统、安全三大挑战，尤其是智能汽车的操作系统需要实时性、高可靠性和高安全性，是我们必须攻克的关键技术。
新能源汽车作为我们国家汽车强国发展战略，必须有自己的操作系统平台。只有自主解决“卡脖子”技术，突破产业发展瓶颈，才不会受制于人。
时代财经：智能汽车操作系统对汽车产业发展有何意义？
方运舟：现在智能汽车或者叫智能网联汽车它的开发模式和生态圈与传统汽车是完全不一样的。智能网联汽车深刻地改变汽车的开发模式与产业链结构，甚至改变普通人的生活方式和社会的经济结构。在“软件定义汽车”的时代，车用操作系统需要建立起自己的生态圈，其开发与应用是建设汽车强国的必要之举。如果没有自己的操作系统，传统汽车将很难实现向智能汽车的转变。
另外，智能汽车从安全的角度上去考虑，它不像手机的操作系统，手机的操作系统可以死机、可以掉线等，但是汽车是承载着人生命安全的载体，它需要可靠、安全、实时运算，并且要有车规级，能支持人工智能、物联网、高算力，以及5G等等这些新技术，所以智能操作系统对于我们生态链的建设、产业链结构、掌握核心技术、构建中国型智能汽车生态圈具有很重要的战略意义。
时代财经：目前智能汽车操作系统的发展现状如何？
方运舟：目前，国外主机厂比如特斯拉等极少数企业进行了产业化。但是特斯拉的操作系统是一个封闭的，目前它不是真正意义上的操作系统，是一个中央计算器和中央控制平台。但是慢慢地操作系统将会成为各个国家竞争的焦点，如果没有自己的操作系统，未来发展会受制于人。
我们国内包括一些互联网企业、知名的机构等也在研究车载平台，但是不是真正的操作系统，目前国内做的操作系统可能是以娱乐端，就是车控端操作系统有的是安卓系统，有的是其他系统，它不是实时、安全、共享的，真正的未来汽车操作系统必须是集汽车控制端、娱乐端的一体化的操作系统。
智能汽车操作系统关乎社会安全



时代财经：在智能汽车操作系统为何强调“安全”？
方运舟：智能汽车操作系统它不能死机，也不能不安全，因为汽车是承载着人生命的，它必须要是可靠的、安全的。
从整个社会来说，操作系统强调“安全”主要是两方面：第一个是产业链方面。智能网联汽车核心技术是基于操作系统平台上架构的，包括底层软件、操作系统架构、芯片、传感器等，这些技术都依赖于操作系统的发展。如果操作系统被别人掌控了，那刚才讲的产业链，包括APP应用生态圈，包括整个软件系统都被别人“卡脖子”，这样会影响我们国家的产业链安全。
第二个是影响社会安全。操作系统它要求是可靠、安全、实时的开源开放的操作系统，这两年大家可能也感觉到新能源汽车有刹不住车的、有飞车的、有电子出问题等问题，都是由于在没有控制好车控端的控制，所以就会造成汽车的不安全。另外一个方面，未来汽车它的信息比手机上的信息承载量更多更大。如果没有一个安全可靠、实时运行的车规级的汽车操作系统，就很容易出现信息泄露与篡改，使系统做出错误判断，可能会引发车辆安全事故。同时智能汽车在使用过程中产生大量的数据，而这些数据如果没有进行有效的管理，这将对我国的社会安全和信息安全造成很大的隐患。
智能汽车发展需成立“国家队”



时代财经：在两会提案中，针对智能汽车安全车控操作系统的发展具体提出了哪些意见？
方运舟：主要是技术和政策两个方面：
技术方面，希望我们国家成立汽车操作系统技术委员会，来制定国家的一些技术架构、发展路线、标准协议，然后把操作系统安全性、可靠性分层管理、安全机制、平台架构统一规划一下，汽车可以做汽车的，软件做软件的，互联网做互联网的，用户APP做用户APP的，大家基于统一的接口、协议、标准，遵循统一的体系与架构，一起开发就不会造成浪费。另外，也能发挥我们国家集中力量办大事的优势。
政策方面，智能操作系统它是在不断研发和完善的过程中，需要国家给予基金支持，包括产业基金、技术发展基金，或者国家设立重大专项，对操作平台系统的研究、试验验证等等方面来统一组织和协调我们国家的操作系统开发应用。
时代财经：在建议中你提到了哪吒汽车初步建立了以操作系统为核心的软件系统架构和标准化的接口，哪吒汽车目前的人才储备是怎样的？您预估一下我们要赶超像特斯拉这类的国际前端企业还要多长时间呢？
方运舟：这个问题问得比较深。我在从企业成立之初就在思考这个问题，目前，我们已经组建了一支100多人的队伍在做这方面的研究。在整个开发设计中，操作系统架构设计是最重要，接下来是组织各个模块的研发。真正完善和完全开发出像安卓这么成熟的操作系统可能需要5-8年，甚至更长的时间，我们现在只是把架构搭建好，可以跟国内一些相关的企业，包括整车企业，包括跟国家组织的国家队也好，共同去做。甚至可以把我们目前的架构系统贡献给国家，大家一起来做，因为操作系统这是一个很大的系统工程，不是一个企业真正能做。
时代财经：最近不少整车企业通过投资，或联合开发的方式，逐步地渗透到汽车芯片方面的布局，哪吒在汽车芯片方面有没有一些布局的考虑和打算？您觉得对于推动汽车芯片的国产化方面有哪些比较好的建议？
方运舟：汽车芯片跟操作系统一样是面临“卡脖子”问题的，但是汽车芯片因为车规级芯片要求更高，比消费电子的芯片要求更高。我们国内的制造工艺、研发还有很长的路要走。对于哪吒汽车而言，我们目前跟国内的几家芯片公司进行联动由他们来做研发，我们给他们做试验验证。如果每个企业都要积极去做芯片的话，一个可能是投资很大，第二个汽车芯片一旦芯片量产之后，一个芯片公司足以能满足国内车规级芯片的需求，所以我觉得对于芯片来说，也应该由国家统一来组织和协调，同时各个企业提需求参与进来。
系统以安全为核心，每年投入5个亿



时代财经：能详细地介绍一下哪吒操作系统有什么优势吗？我们目前有没有跟一些更开放的去跟其他企业做一些合作？
方运舟：我们的优势在于，我们的操作系统是以安全为核心，可以融合多个系统的，不是基于某个芯片或者单个芯片开发的，是分层次，可以融合多个芯片或者多个控制器。此外，我们操作系统未来是可以开放共享的。最后软件代码可以开源，让整个社会和其他的汽车厂能共享。
我们目前也与国内的一些互联网企业，还有一些硬件制造商、汽车厂，包括与国家组织的研究中心进行过多次交流，内容包括车载操作系统的协议和规定。但是因为我们的代码还没有完全做完，可能要等今年年底或者明年上半年才能出来，出来之后我们会向整个社会公开，由国家主导一起共同来做。
时代财经：刚刚提到了哪吒汽车这边需要国家资金层面的投入。那从这方面来看，应该是软件研发对于车企的资金压力还是比较大的，能不能介绍一下哪吒汽车在软件开发、智能驾驶这方面研发的进度和投入的情况？
方运舟：首先，组织国家队做这个事是需要国家组织大的基金，比如设立重大技术专项基金，组织和协调企业与科研研究院所进行核心技术攻关。
对于哪吒汽车来说，我们目前在汽车软件开发提得比较早，同时我们也最早定义智能移动终端，在智能网联这块投入每年不低于5个亿左右，这一年一直在智能网联，特别是以安全为底线的构成软件的开发，取得了一些进展。

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