特斯拉被判退一赔三，互联网造车要回归线下汽车产业 ...

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在百度热榜中，特斯拉被判退一赔三引发市场热议，企业自身的傲慢和对顾客的不负责，让特斯拉跌落神坛，这个第一判赔案例也是对消费者权益保护的体现。
天津车主韩先生驾驶特斯拉行驶在高速上，车子的刹车失灵踩不动。电门也出现问题，后面与特斯拉协商没有成功，选择起诉。
天津特斯拉维权车主一审胜诉，被判退一赔三，退还购车费用，而且赔偿113万多元，如果这次维权成功，那么会成为特斯拉车主维权第一案例。
特斯拉退一三背后，我们简单做个汽车行业的分析：

首先，特斯拉作为一个互联网造车的IP，却不是以用户需求为导向。
从特斯拉诞生之初，这个新能源造车的后起之秀，突然就被资本助推成为互联网造车的轻奢高端品牌，一度收获了很多车主的喜爱，特斯拉炫酷造型以及互联网IP的效应，也让其市值飙升，甚至超越了全球九大汽车制造商市值总和，但这个互联网和新能源造车企业，离开了汽车制造商的线下整车制造企业的产业链，是一辆车也造不出来的。
我们把特斯拉引入国内，落地上海其实是把特斯拉当作引子，让传统汽车企业有一个竞争对手，而后蔚来汽车，小鹏汽车，理想汽车在互联网和资本巨头助推下，也通过互联网和新能源概念造车和运营模式，快速崛起，国产新能源的崛起也让特斯拉开始走向降价模式，应对市场竞争。
特斯拉的跌落神坛，可以说是互联网概念和新能源概念造车红利的结束，而下半场的竞争比的是真实的汽车制造和驾驶安全问题，如果一个互联网造车企业不以用户为中心，自我感觉良好，最后也会为自己的傲慢买单，更何况这是涉及车主生命安全的事情。
其次，特斯拉需要中国市场来完善线上造车技术，也离不开我们的汽车工业体系
造车不是靠新能源和互联网，而是需要密集复杂的重资产汽车产业链体系，一部车就是上万个零件的组合体，而是大部分是精密零部件，没有传统汽车产业链，特斯拉等新能源汽车公司根本无法存活。
特斯拉进入中国市场其实也是需要完整的汽车工业产业链完成量产，把中国市场当作实验室，完善自己的线上造车体系，线下复杂的汽车产业链特斯拉做不来，也没法做。
从陶琳傲慢的公关应对来看，她把特斯拉安全事故当成一个产品发展的必然过程，这种心态和定位本身就是错的，汽车产品不是试验品，更不能在车主驾驶安全上忽视和甩锅。
国产汽车虽然不够炫酷和品牌效应，但是汽车安全和技术产业体系，特别是新能源造车技术这块本身就是领先全球的，造车要回归线下，而我们也期待华为的智能驾驶解决方案，能够帮助传统汽车企业完成真正的技术升级，摆脱互联网和新能源概念造车的陷阱，提升用户的驾驶体验和安全性。

掌舵的鱼1987

我就是路过，拿积分走人！！

aa9

不错，顶一个！

无人岛屿颈

听说顶贴有福利，真的假的？

风吹吹蛋蛋疼风w

楼下的，觉得比特币咋样啊？