小米造车：一场不能退的“发烧”

音乐之家1

【太平洋汽车网 行业频道】在上一篇原创文章的末尾我曾提到：“我们可以允许马斯克借助中国力量崛起，但同时也需要有类似马斯克这样的‘造梦者’角色。”用大白话说，就是不能让马斯克一个人装X，从而聚拢太多信徒，得有人上去跟他掰手腕。
目前，符合条件的这类中国企业家并不多见（低调埋头干的居多），能够被普罗大众所熟悉并且依然身居台前的更是少之又少，其中最容易让人想到的就是雷军。
也正是因为如此，最近雷军亲自举起大旗杀进互联网造车行列，才足以引起企业、媒体和消费人群等各界的剧烈反响。在我看来，既然箭已离弦，小米造车便注定是一场不能退的“发烧”，这里的不能退，包括了三重含义。
“小米造车”话题性不能退
雷军从决定造车那一刻起，特斯拉便成为出现在他眼前的一座绕不开的大山。如何挑战特斯拉呢？技术层面是次要的，有追赶难度但不算遥不可及，品牌层面才是重中之重。
之前在《马斯克无视中国消费者声讨，却对一纸通知认怂了》一文中我曾提到，特斯拉已经成功营造出品牌逼格，并聚拢了相当数量的品牌信徒，马斯克几乎有十足把握，只要生产成本还能再降些，价格还能再便宜些，那么消费者都逃不开“真香定律”，韭菜地里不愁不绿。
面对这样的对手，只做高性价比产品并不够，雷军必须从现在就开始致力于塑造小米汽车的品牌号召力。所以说，眼下利益最大化的做法之一就是保持“小米造车”这个话题的持续性，直到真正把车子造出来。关于这一点，雷军最近一直都在身体力行，没有丝毫懈怠。
3月30日，随着一纸公告，传闻已久的小米造车终成现实。在当天晚上的小米新品发布会上，雷军非常煽情地描述了他最近2个多月以来的所思所想以及对米粉心声的关切，随后立下一个flag：这是自己最后一次创业，要为小米汽车而战。
从宣告的整个过程来看，效果无疑是非常出色的，不仅让米粉们感到泪目，也让许多吃瓜群众受到或多或少的触动。
当然，成功到这个份上的雷军也肯定知道，这年头造车PPT的信服力已经大打折扣，单纯靠煽动情绪是远远不够的，接下来还得彰显一下实力。如何彰显实力，这点非常需要讲究，所谓“无形装逼，最为致命”，雷军恰好深谙此道。
就在4月2日，网络上突然疯传几张华夏同学会的非官方聚会照片，这次聚会由雷军发起，参会大佬几乎占据了中国智能电动车领域的半壁江山，包括比亚迪王传福、蔚来汽车李斌、小鹏汽车何小鹏、理想汽车李想、美团王兴、滴滴程维、红杉资本沈南鹏、地平线余凯等。
按照常规理解，这种神秘顶级圈子私人聚会应该都有严格保密措施才对，然而偏偏传出几张最能让人打开想象的照片，如果说是因为保密措施不当的话，相信吃瓜群众们一百个不信，依我看，极大概率是雷军为“小米造车”话题二次造势而有计划的无形秀肌肉。（害，姜还是老的辣！）
正当很多人还没反应过来的时候，第三次造势已经接踵而至，在昨天（4月6日）的小米11周年米粉节盛会上，雷军贡献了个人第三场抖音直播。比较骚的是，直播前预告会透露关于小米汽车的猛料，搞得各路媒体不敢懈怠，结果实际直播中，有用信息寥寥无几，主要包括实车最快3年后亮相，第一款车大概率是轿车或SUV，并且定位中高端，价格区间为10-30万元。
很多人看完直播后怒骂雷军又耍猴，但不得不承认，他确实达到了维持话题热度的目的。可以预见，雷军接下来为小米汽车造势的骚操作肯定还会层出不穷，甚至不排除会跟马斯克隔空叫板。
赌上声誉的雷军不能退
小米为什么要造车？关于这个问题，雷军在3月30日的发布会上的陈述可谓是“讲者动情，听者动容”，然而回过头来理性看待的话，他的说法实际上经不起严格推敲。
雷军对造车决定首先这样描述道：树欲静而风不止，在这个时代大浪潮面前小米将何去何从？用我同事的解释就是：小米被时代逼着造车。然而事实真是这样的吗？小米至于到这个地步了吗？
当然不是，尽管目前智能手机已经成为红海市场，逐步失去想象空间，但小米可以围绕智能硬件生态做的事多到去了，从智能家居到智能办公，从芯片到生态软件，尚有一大堆没有攻克的难题，绝非只剩下造车。
甚至往坏的方面说，造车可能还会影响自己的主营业务。比如现在小米手机正处于冲击更高端领域的关键时期，这也是需要投入大量资金的；又比如造车项目需要很多研发人力，可能会导致公司内部人员失衡。
有些人可能会说，智能电动车作为将来物联网时代的重要一环，小米生态迟早要将其囊括进来，早做不如晚做，硬着头皮也要做。
关于这点，我是比较赞同的，可问题是，让智能电动车融入小米生态只是一个结果，而在过程当中，既可以是投资别家，也可以合资，不是非得自己全资参与。要知道，雷军此前通过对包括蔚来、小鹏在内的造车新势力的投资，现已结出丰硕成果。真有那么多闲钱的话，继续投，继续爽，这不香吗？
在当天的发布会上，雷军还为造车找了第二个理由，美其名曰“粉丝们都希望小米造车”。在我看来，这个就更扯淡了，这种话也就只能自我感动和感动善良的米粉们。
小米作为一家商业公司，关心的从来都是粉丝的钱，而不是粉丝的期待，随便举个例子，当年很多米粉支持小米旗舰手机一直卖1999元，他怎么就不听呢？怎么就卖到3999元去了呢？果然商人的嘴，骗人的鬼。
吐槽说了那么多，是不是意味着当晚整场发布会上，雷军关于小米汽车的所有话都是假话空话呢？这倒不至于，起码有一句是真的，就是那句“压上自己人生全部积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
为什么这句就一定是真的呢？很简单，因为这种狠话一旦如此高调说出来，就算雷军厚脸皮不当真，广大群众也会替他当真，一半人期待着雷军实现自己吹过的牛X，另一半人等着看笑话。互联网是有记忆的，很显然这句话会一直伴随小米汽车的成长。
造车新势力热浪不能退
互联网造车新势力起初极具争议，后来颇具想象空间，再后来变得平淡无奇，这一次，雷军率小米公司正式加入，为其注入了新的热度与活力。而这，或许才是雷军“被逼”造车的真正主要原因。
去年下半年到今年年初，由于全球资本市场真金白银的投票，中国造车新势力迎来了一轮市值飞涨。曾经一度，蔚来汽车总市值高达800亿美元左右，身居全球车企第五名，仅次于特斯拉、丰田、大众、比亚迪；小鹏汽车和理想汽车总市值双双超过300亿美元，与福特和吉利仅有一步差距。
然而，当初涨得有多猛，现在下跌压力就有多大。造车新势力们指望靠销量增长来缓解压力的话，显然远水解不了近渴，最方便有效的方式，是为造车新势力注入新的热度与活力。此时此刻，雷军作为国内最具号召力的互联网企业家之一，同时又有一定合理性的造车动机，无疑是最合适人选。
那么，为什么雷军愿意成为造车新势力一员，哪怕是压上全部战绩和声誉呢？归根结底还是利益，雷军是蔚来汽车和小鹏汽车的早期投资人，也是现在重要的股东，这就意味着，帮造车新势力稳住压力，便等同于帮自己。
不仅如此，我们还应该注意到一个人，就是红杉资本的沈南鹏。被誉为“投出中国互联网半壁江山”的他，目前不仅仅是小米公司的重要股东，也是多家造车新势力的重要股东。此刻大家不妨细品一下，究竟谁最能说服雷军加入造车行列？难不成真的是粉丝们吗？
全文总结
最后有一点是需要澄清的，虽说我个人十分不相信雷军展现于台前的各种套路，但这并不妨碍我仰望雷军的能力和认可小米这家公司，如果问我支不支持小米造车，那么我的回答是肯定支持。
毫无疑问，小米汽车将来所要扮演的角色，就是继续当价格屠夫，把中高端智能电动车的价格打下来，让中国消费者享受更物美价廉的新时代交通工具，基于这点，就足够理由为其加油呐喊。再说了，比起那些对造车动了歪心思的企业或者个人而言，手握智能硬件生态且退无可退的小米显然成功概率更高，造成的资源浪费更少。（文：太平洋汽车网 朱仕永）

知足常乐77

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王俊杰2017

不错，顶一个！

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六翼天使494

呵呵。。。